Kan man verkligen åka på Europas floder och kanaler till Medelhavet i en segelbåt? Är inte kanalerna igenslammade så att det bara går med en motorbåt?
Nej, det är nonsens!
”När du åker in i Frankrike kommer de fråga efter ditt djupgående. Om du sticker mer än 1,6 m får du inte komma in”, har jag hört någon säga…
Ja, det är sant att detta just nu är så på Canal de la Meuse från Belgien in i Frankrike, men det är verkligen inte hela Frankrike som är stängt. Men för en segelbåt som sticker mer än 1,60 m är rutten som jag brukar rekommendera genom Holland, Belgien och Frankrike inte en möjlighet för tillfället.
Många rutter till Medelhavet
Min andra rekommenderade rutt är Rhen, Mosel och Canal des Vosges och den fungerar fortfarande fin-fint. Här möts du av det lägsta vattendjupet på Canal des Vosges, och det är satt till minst 1,80 m.
När jag själv åkte där i oktober förra året mätte jag vattendjupet hela vägen. Djupet är som fransmännen säger: Minst 1,8 m. Men skär inte av hörnorna – stanna i mitten av kanalen om ditt djupgångende är en utmaning.
Självklart finns det också andra vägar än de jag rekommenderar.
Hos VNF (Voies Navigables de France – företaget som sköter de franska kanalerna) kan du läsa mer om planerade kanalstängningar, till exempel för reparationer och underhåll. Du kan också läsa om extraordinära förändringar, som t.ex djupet på Canal de la Meuse.
(Observera dock att ibland kan VNF:s hemsida bara nås från Frankrike, så om du vill komma åt den här hemma kan du behöva använda en VPN. Ibland är den öppen, andra gånger inte).
Så kan du åka till Medelhavet med en segelbåt på Europas floder och kanaler? Ja, det kan du självklart!
Så var det en som skrev till mig, när jag presenterade mitt nya projekt: Att köra “Mini Lisa”, en halvöppen 17 fots Terhi 520HT som är från en gång på 70-talet, till Medelhavet. Att hon är utrustad med en 70hk tvåtaktsmotor från 1997 gjorde inte saken mycket bättre i andras ögon. Motorn är överdimensionerad, kommer inte kunna klara av att köra långsamt på kanalerna och den kommer sota igen.
De hade säkert rätt allihopa, men i tisdags kl. 16.02 körde jag ut genom den sista slussen i Port Saint Louis – från floden Rhônes gröna färskvatten till Medelhavets blå saltvatten.
Sedan dess har jag och Mini Lisa åkt runt lite i Medelhavet, ankrat i en vik i Provence, badat i havet som är 22 grader varmt, och ligger nu inblåsta i den stora hamnen Vieux Port i Marseille.
Det största problemet
1249 sjömil har Mini Lisa, jag och olika besättningsmän seglat på tyska, luxembourgs och på de franska kanaler och floder – och nu i Medelhavet.
Vi har varit uppe på 360 meter över havet, suttit fast i slussar och förlorat en drönare (och en fender och en båtshake). Vi har frusit under natten, varit genomblöta av regnet och är nu inblåsta i Medelhavet.
Men vi har också fått se ställen i Europa som vi inte ens visste fanns, kört mellan berg, borgar och vinslott. Vi har mötts av en otrolig gästfrihet, fått hjälp när det behövts och haft djupa, förtroliga och roliga samtal.
I det stora hela har turen upplevts enklare, snabbare och roligare i den lilla 17 fots båten än vad det gjort de gånger som jag tidigare har kört till Medelhavet i både en 34 och en 30 fots båt.
Det största problemet har inte varit båten. Tvärtom faktiskt, för den har fungerat utan problem. Det största problemet har varit, att man anses vara lite märklig, när man ger sig av i en så liten båt.
Men jag kan leva med att vara märklig, eller kanske till och med att vara den sista idioten: Alternativet till att ge sig av med Mini Lisa var att inte komma iväg överhuvudtaget.
Många upplevelser
Jag sitter under ett olivträd på ett café i Marseille och bearbetar alla intryck. Medelhavssolen bränner på mina bara armar och jag försöker förstå, att mitt projekt nu är fullfört och avslutat.
Tänk vilken glädje lilla Mini Lisa har skänkt mig under de 1249 sjömilen på kanaler till Medelhavet.
I Tyskland har vi besökt millionstäder som Düsseldorf och Köln på den brusande och våldsamma Rhen. På Mosel har vi kört nere i dalgången, med gröna berg längs båda sidorna. När vi stannar till i vad som känns som små äventyrsbyar där korsvirkeshusen har spiror och torn, förväntade vi varje ögonblick, att Snövit och de sju små dvärgarna skulle komma fram och sjunga för oss.
Bara genom Frankrike har vi varit genom 144 slussar och vi har varit så långt ute på landet, att det verkade som en glömd bit av Europa. Ställen där tiden har stått stilla och bekymmer är inget som finns. Vi har kört ner genom Provence på den breda Rhône-floden, ätit och druckit så gott, att det verkade som att fåglarna började sjunga och blommorna att blomma.
Till allra sist kom vi ut till det varma Medelhavet, där jag har ankrat och badat och njutit av de 26 graders varma dagarna, trots att det nästan är oktober.
Efter caféebesöket går jag runt i Marseille och njuter av den sydländska stämningen. I en smal gata, som omgärdas av gamla hus med vita fönsterluckor, måste jag plötsligt stanna.
”Entre terre et mer” står det på en handmålad skylt till en butik, där den ljusblå färgen så smått har börjat flagna.
”Mellan land och hav” det är precis det Mini Lisa också har varit under de sista par månaderna. Kanalerna är inte riktigt havet, men det är inte heller land. Det är något mitt emellan, men med fördelen från båda delar: Det går att stanna nästan när man vill, precis som när man är på land. Men friheten och närheten till naturen finns fortfarande, som när man är på havet.
Men nu är vi äntligen vid havet. Målet är nått. Jag har åkt hela vägen till Medelhavet i min lilla båt.
Låt mig presentera expeditionsbåten: En halvöppen Terhi 520 HT från någon gång på 70-talet. Den har en fräck orange färg och är utrustad med en 70 hk. utombordsmotor från 90-talet.
Den perfekta båten att åka till Medelhavet i.
Nej, det kanske inte är den perfekta båten. Den perfekta båten är vår segelbåt Anna Lisa, vilken vi planerade att åka med genom floder och kanaler från Medelhavet till Skanör under förra året.
Som så mycket annat förra året, blev den turen inte av som vi hoppats på, den förvandlades istället till en något annorlunda havssegling (jag skriver om det i Utmaningen).
Men istället för att gnälla över det har jag nu köpt expeditionsbåten ”Mini Lisa”. Ibland måste man sluta drömma och agera istället.
Med expeditionsbåten kommer jag åka ner genom Europas floder och kanaler för att till slut nå fram till Medelhavet i Port St. Louis, inte så långt från Marseille.
Back to basics
Är det verkligen möjligt att åka hela vägen till Medelhavet i något som i bästa fall kan jämföras med ett flytande tält?
Jag är väldigt nöjd med vår Bavaria 36 som har nästan allt i komfort väg. En segelbåt som precis har seglat oss motsatta väg – från Medelhavet och hem runt Europa via Atlanten. Nu ska jag åka genom Europa och det är lite back to basics
Vattentanken är två dunkar á 10 liter, spisen har bara en brännare och ska stuvas bort när den inte används. Det finns inget handfat, ingen värme, inget komplicerat elsystem och toaletten är i land. Det finns praktiskt taget ingenting, utöver motorn, som kan gå sönder.
Naturligtvis skulle jag ha föredragit att åka med vår segelbåt, men det skulle nästan vara ett hån att segla henne tillbaka till Medelhavet, när vi hade så stora utmaningar att få henne hem från Spanien förra sommaren. Om min lilla orange båt plötsligt skulle fastna i en lockdown någonstans i Europa kan jag leva med det.
Jag tror faktiskt att det blir en tur med stora upplevelser, för just det har ingenting att göra med hur stor båten är. Kanske snarare tvärtom.
Om du vill se hur min lilla orange båt klarar turen (och om jag själv klarar det primitiva båtlivet), kommer det dagliga uppdateringar från turen på Instagram.
Hur hittade vi vår nya båt i Spanien? Vilka dokument behövde vi? Hur gjorde vi? Vilka utgifter är der? Detta är frågor som jag vill svara på här.
Det är mycket pengar att spara på att köpa båten i utlandet, men det är också mer komplicerat, än att köpa båten härhemma. Vi tyckte ändå, att fördelarna vägde så mycket mer än vad nackdelarna gjorde, och det har jag skrivit om här: Ett gratis seglaräventyr.
Hur hittade vi båten?
Tittar man på hela Europas båtmarknad så är utbudet av båtar mycket stort. Vi tillät oss att vara mycket mer kritiska i förhållande till båtens skick och utrustning, än vad vi kunde vara på båtmarknaden här hemma. Helt enkelt för att utbudet av båtar blir så mycket större, när man tittar längre sydpå också.
Vi tittade enbart på båtar inom EU. Vi uteslöt båtar från t.e.x Turkiet, Storbritannien och Norge, även om det är många tillsalu där också (längre ner förklarar jag varför).
Det var en del olika sidor som jag dagligen plöjde igenom för att hitta drömbåten:
www.scanboat.com
Pga. Scanboats omfattande samarbete med andra sidor i både in- och utlandet är utbudet verkligen stort. Man kan hitta riktigt många båtar här och filterfunktionen är bra.
www.cosasdebarcos.com
När vi kom fram till, att det bästa stället för oss att handla på var i Spanien, tittade vi mycket på spanska Cosas de Barcos. Då det är en spansk sida är språket också på spanska. Det kan kanske bli lite problematiskt för en del, men eftersom det är en mer lokal sida, finns här båtar, som man inte hittar på andra ställen.
www.yachtall.com och www.topboats.com
Utbudet är stort på t.ex tidigare uthyrningsbåtar från Grekland och Kroatien. Man kan spara riktigt mycket pengar på att köpa en tidigare uthyrningsbåt. Men om det är värt det i långa loppet kan jag inte svara på.
Vilka dokument behövs?
Ett par viktiga anledningar till att bara köpa båt inom EU, eller åtminstone en båt som är registrerad i EU:
Båten ska vara CE-godkänd
Moms
Tull
Om det är betald moms på båten i ett EU-land gäller det i hela EU (läs mera om moms här – det är ett viktigt ämne!). Hur det blir med Storbritannien efter Brexit är det inte riktigt någon som ännu vet. Därför hoppade vi helt enkelt över alla Engelsk-registrerade båtar – vi vågade inte chansa.
Om det nu inte är betalt EU moms för båten är det också OK. Det kan vara båtar som ägs av en firma, t.ex en uthyrningsfirma, en seglarskola eller liknande. Är det inte betalt moms ska priset såklart justeras efter det. Så kan man själv betala in momsen – så vet man också att det är gjort, och man får inte få problem senare.
En båt som köps utanför EU har kanske inte den europeiska godkännandet, CE. Har den inte det, ska du själv se till att den får det. Det kan bli dyrt, det skulle kunna innebära att du måste byta motorn för att den inte lever upp till de krav som finns idag.
Innan vi reste ner för att titta på en båt krävde vi att få se två dokument:
Det finns ingen anledning till att lägga pengar och tid på att resa för att titta på en båt, om dokumentationen ändå inte är uppfylld. Först tittade vi på några båtar härhemma, och det händer oftare att dokumentation saknas på svenska båtar, än att det saknas i utlandet.
Hur gjorde vi?
Jag kontaktade först säljaren. Någon gång var det en privatperson, andra gånger kunde det vara en mäklare som jag pratade med. Men även om det var en mäklare inblandad pratade jag alltid också med ägaren. Man lär sig enormt mycket om båtens skick bara genom att få prata med ägaren. Är han/hon stolt över sin båt? Har de själva tagit hand om den? Vet de hur sakerna hänger ihop? Tar de ansvar för båten?
I många länder använder man sig av WhatsApp för att kommunicera med varandra – det är mycket mer utbrett än här hemma. Skaffa helst det innan du sätter igång. Säljaren kommer hitta dig på WhatsApp, även om du ringer eller mailar i början.
Jag fick bilder av den ovanstående dokumentationen, och gick då vidare med att bestämma tid för besiktning av båten. Vi kom dessutom, redan innan vi reste, med ett realistiskt bud, om nu båten verkligen var i det skick som säljaren påstod. Om båten ligger i vattnet, avtalade vi också att båten ska kunna komma på land, så att den kan inspekteras i botten.
När allt var som det skulle vara, skrev vi ett kontrakt. Det var, vid både försäljning av den “gamla” båten och vid köp av den nya, ett standardkontrakt som vi hittade på nätet. Samtidigt fotograferades både säljarens och köparens ID/pass, samt all dokumentation som fanns till båten, bl a ägarcertifikatet. Jag kontrollerade även att motor- och byggnummer på båten stämde överens med dokumenten.
Vi gjorde ett privat köp med en tysk om en tyskregistrerad båt. Det gjorde det hela lite enklare, för det är liknande enkla regler för registrering av mindre båtar i Tyskland som det är härhemma (dvs. inga). Hade båten varit registrerad i Spanien, hade processen også inneburit ett besök hos en spansk notarie och en mycket viktig avregistrering hos det spanska båtregistret.
Vad kostar det?
Det är som sagt möjlighet att spara mycket pengar genom att köpa en båt i utlandet, men det finns också förknippat med vissa utgifter.
Hamnavgiften kan vara dyr
Resor och hotell
Hemtransport
Vi avtalade med säljaren att han skulle betala för hamnplatsen i fem månader. Vår önskan var ju att ha kvar båten i Medelhavet under en tid. En hamnplats på Mallorca är en dyr historia, det kostar ca 10 000 kr/månad för vår 36-fots båt (ja, du läste rätt – tiotusen svenska kronor per månad!) Det finns såklart billigare hamnar både på spanska fastlandet och i Frankrike, men räkna inte med att det är samma priser som här hemma.
Nu ville vi ju få njuta av glädjen med att få segla hem båten själva, men ett alternativ kan också vara att sätta den på en lastbil. För en Bavaria 36 (11,4 x 3,6 m) kostar det ca. €9.000 plus moms.
Konklusion
Vi har köpt en båt med i stort sätt den utrustning som vi gärna ville ha och en del extra som vi ska montera av och sälja (finns det någon som är intresserad av en marin Webasto A/C eller i en bimini?). Det var massor av nya saker och seglen var också nya. Brutto har vi sparat ca. €20.000, men netto, när alla våra utgifter inklusive seglingen hem är betalda, finns det såklart lite mindre kvar.
P.S. Vad med hemseglingen?
Vi plan var egentligen att båten skulle seglas hem via Europas kanaler. Men pga. Corona, och länder som plötsligt stänger sina gränser, vågade vi inte segla hem den vägen. Tänk om de plötsligt stänger slussarna igen? Men läs mer om kanalvägen här…
Vi seglade istället runt om Portugal och genom Engelska Kanalen. Jag har seglat genom de farvattnen flera gånger, men denna turen blev, pga. Corona-lockdown i det flesta av Europas länder, till en mycket intressant segling.
Det har pratats om det länge och ryktena har varit många huruvida vad det ska kosta att segla i Grekland i framtiden. Nu är det klart: Från och med idag måste alla båtar i grekiska farvatten med en längd på över 7 m betala skatt.
Den nya skatten gäller alla båtar, oavsett nationalitet och om det är fritidsbåtar eller yrkesbåtar (dvs. charterbåtar). Skatten måste betalas online eller i en grekisk hamn före eller senast dagen då båten kommer in på grekiska farvatten.
Båtägaren och användarna har ett gemensamt ansvar för att skatten betalas i tid. För charterbåtar är det emellertid endast ägarens (uthyrningsföretagets) ansvar att skatten betalas. Bötesbeloppet uppgår till 1100 euro vid utebliven betalning.
Exempel på båtskatten TEPAI
Här är några exempel på The Recreational and Daily Tour Cruise Ships Fee (förkortad TEPAI):
7-8 m: € 16 per månad.
8-10 m: € 25 per månad.
10-12 m: 33 € per månad
Över 12 meter: € 8 / meter per månad – beräknad från den första metern.
Med andra ord kostar det 96 euro per månad för en 12 meter båt, men 33 euro för en 11,9 meters båt per månad. Det kan du ju tänka på om du planerar en långsegling till Medelhavet och ännu inte köpt en båt.
TEPAI betalas för en hel kalendermånad i taget. Så om du planerar att anlända till Grekland den 29 augusti är det bättre att vänta några dagar, gå istället ut på lite mer sightseeing, där du redan är och ankom den 1.a september till Grekiska farvatten.
Det är många som har frågat efter ”Familjer på äventyr”, där vi var ”Seglarna” i säsong 3, våren 2017. Tyvärr finns de inte längre på SVT-Play, men här kan du se dem igen – åtminstone de delarna där vi var med. Håll koll på bloggen – då dyker de nästa episoderna upp så småningom …
Familjer på äventyr – säsong 3 – episod 1 Hur får vi råd att säga upp våra jobbs och segla i 15 månader? Häng med ombord på Anna Lisa i första episoden, där vi bla dyker på ett vrak och bland miljontals fiskar i Spanien.
Vill du läsa om allt det du inte så på tv? Ett år utan skor är en gripande och ovanlig reseskildring om en helt vanlig familj som kliver av vardagsstressen och förvandlar tillvaron till ett äventyr.
”Personligt, känslofyllt och dramatiskt”
– På Kryss
När du seglar till andra länder sätter du landets flagga på styrbord sidan under vantet på stormasten. Det är inte bara p.g.a artighet, det är också ett krav. Innan har det varit svårt att få tag på gästflaggor t.ex. till några av de mindre länderna i Medelhavet, på kanalvägen till Svartahavet eller till Karibien. På Ocean Dream finns det nu gästflaggor till nästan hela världen. De som du inte hittar online kan beställas hem.
Om du använder dig av rabattkoden VEBER på Ocean Dream kan du nu beställa gästflaggor med 25% rabatt. Koden gäller tills på söndag den 4.de februari.
Jag vill dela en hemlighet med dig. Ja, det är kanske inte en riktig hemlighet, men om du inte vet, då är det nästan som en hemlighet.
Precis utanför Marseille på franska Medelhavskusten finns en riktig pärla. En liten skärgård som kallas Îles du Frioul. Öarna ligger bara 23 sjömil från där Rhône löper ut i Medelhavet, så det är en bra destination för att testa båten i Medelhavet om du kommer ut från kanalerna.
På Frioul finns allt du drömmer om när man pratar om segling i Medelhavet. Bra, skyddade ankarvikar med vatten så klart att du kan se fisk som simmar runt båten. En liten stad, i och för sig bara med hotell och turistlägenheter, men med de flesta nödvändigheter: Glass, livsmedelsbutik , tvätt och restauranger. Om du föredrar att vara i hamn fram för att ligga för ankar, finns det även en hamn på öarna.
Det sköna med att ha en båt, är att det är lätt att besöka otillgängliga öar. Îles du Frioul är inte så otillgängliga som så många andra, för det finns en färja till Marseille. Då kan öarna även användas för att utforska Frankrikes andra stad, och man kan återvända till lugn och ro på kvällen.
Jag har gått tre gånger genom Europas kanaler och floder. Det är en mysig, bekväm och snabb resa från Östersjön till Medelhavet. Sista gången var det en ren transportsegling, så vi körde nästan från slussarna öppnades på morgonen tills de stängde på kvällen.
Tid
Hela resan från Travemünde i Östersjön till Port St Louis i Rhônes utlopp i Medelhavet tog 25 dagar. Det var bara två av dessa dagarna vi inte körde. En dag för att det var problem med motorn, och en dag då floden Sâone var stängt pga för mycket vatten.
Rutten
Från Travemünde söderut genom Trave och Elbe Seitenkanal. Sedan höger in på Mittellandskanal till Rhen. Här var det några långsamma dagar mot strömmen till Koblenz och Mosel. Upp för Mosel till Canal des Vosges (tidigare Canal del Est), Sâone och Rhône.
Diesel
Vi använde sammanlagt 516 liter diesel till € 550. Förra gången använde vi bara 350 liter, men nu har vi en 27 hk motor mot tidigare 14 hk.
Hamnavgifter
Vi har inga större behov för att gå i hamn. Det finns så många underbara bykajer och kanalbrinkar att förtöja vid. Anna Lisa är helt självförsörjande på el och värme, så det är inte något vi behöver att gå i hamn för att få. Sammanlagt la vi € 52,50 i hamnavgifter.
Påmastning
En av de största posterna på resan var att få masten på igen i Port Napoleon vid Port St Louis vid Rhônes utlopp i Medelhavet. Det var två lyft som behövdes. Det första för att få masten av båten så jag kunde förbereda den. Den andra för påmastningen. Det kostar 50 € + € 140, totalt € 190. Eftersom vi redan hemma hade lagt masten på däck, sparade vi pengar till avmastning i Tyskland.
Upplevelser
De andra gångerna genom Europa har det tagit, 2,5 månad respektive 1,5 månad. Man kan därför tro att det inte fanns någon tid för upplevelser denna gången. Naturligtvis har det varit väldigt lite sightseeing i land, men det har ändå varit många upplevelser – främst genom möten med andra människor.
Det finns en härlig stämning bland båtägarna på kanalerna och folk hjälper gärna varandra, även i land. Jag har dagboken full av minnen med söta och hjälpsamma tyskar och fransmän.
Det finns många sätt att få sin båt till Medelhavet på. Du kan åka genom kanalerna, till exempel den traditionella vägen från Östersjön till Port St. Louis / Marseille, via Donau och Svarta havet eller via Atlanten och Canal du Midi om båten inte har ett djupgående på mer än 1,40 meter.
Du kan också segla över Biscayabukten och runt den iberiska halvön. Om du inte har tid att göra det, kan du (mot en avgift) få någon till det, eller så kan du sätta båten på en lastbil.
Kostnaden för att transportera sin båt på lastbil från Nordeuropa till Medelhavet är något som det ofta frågas om. Innan vår egen resa till Karibien, undersökte vi det själv. Vår offert var på € 5009:-
Erbjudandet var från Travemünde till Port St. Louis du Rhône för en båt med längd 10 m, bredd 3,15 m och höjd 3,5 m (kom ihåg att räkna med kölen). Ca 5 ton. Inklusive mast.
Inklusive i detta pris är försäkring upp till € 650000, men inte upptagning och sjösättning.
Uppdatering:
Ovan pris är från 2016 för en 30 fots båt. I 2020 fick vi offert på en 36 fots båt, och där var priset €90 000 plus moms.
