Jag har precis avslutat arbetet med min bok Slusshandboken. Det är en komplett manual till att gå på Europas floder och kanaler från Östersjön till Medelhavet. Just nu blir det läst korrektur på den, och jag hoppas att den finns i bokhandeln snart.
Tips till kanalseglare I mitt förra inlägg berättade jag om hur man kan förenkla slussningen i en segelbåt vid att föra förtöjningarna till sittbrunnen. Här kommer ett annat tips från “Slusshandboken”.
Fendrar
Att fendra av en motorbåt är oftast enklare än att fendra av en segelbåt. En motorbåt har normalt en “rak” sida, så det är bara att hänga på fendrarna.
Många segelbåtar är ”runda” på sidan, så det kan vara svårare att fendra av. Det bästa är om du kan ha små fendrar midskepps och större och större fendrar i fören och akter ut. Så får du en nästan rak sida in mot slussväggen, så fören och aktern inte svänger ut och in. Du kan hänga en stor kulfendert i fören på båten. Du behöver minst 5-6 fendrar på var sida av båten.
Just nu sitter jag i Anna Lisa och avslutar arbetet med Slusshandboken. Det är en komplett manual för att kunna gå på floder och kanaler från Östersjön till Medelhavet.
Floderna känns långt borta här på Gran Canaria, där vi just nu planerar inför seglingen till Kap Verde i nästa vecka. Under arbetet blir jag dock väldigt inspirerad till att igen gå på kanalerna. Om inte hela vägen till Medelhavet, så kanske Göta kanal genom Sverige eller Caledonian Canal genom Skottland.
Tips till kanalseglare Det viktigaste vid slussning är att ha koll på sina förtöjningar. Jag vill ge dig två tips från Slusshandboken. Det ena kommer här, det andra i nästa inlägg.
För ner förtöjningarna till sittbrunnen
På en segelbåt kan förtöjningarna fördelaktigt föras ner till sittbrunnen. Det är då möjligt att klara av slussen som ensamseglare och du kan hantera både för och akter förtöjningen på samma gång.
För linan från sittbrunnen runt om genuans skotvinch
För linan vidare genom genuans skotvagn.
Från skotvagnen går förtöjningen in genom en förtöjningsknapen på fördäck. Du kan ha 5-10 meter kvar som ligger på fördäck – klar till att användas.
Förtöjningen förs runt om pollaren i slussen och tillbaka till klampen på fördäck där den görs fast. Förtöjningen stramas upp från sittbrunnen.
Ska du använda extra mycket kraft, kan du använda dig av skotvinschen. Knaparna till genuaskoten kan också tillfälligt användas till att göra fast förtöjningarna.
Förra gången jag gick genom Europa var det med hela familjen. Med två små barn kunde både min fru och jag inte vara upptagna med förtöjningarna på samma gång. Då hade vi stor glädje av att kunna hantera båten ensam i slussarna. Den andra föräldern kunde då ta hand om barnen.
Jag har gått tre gånger genom Europas kanaler och floder. Det är en mysig, bekväm och snabb resa från Östersjön till Medelhavet. Sista gången var det en ren transportsegling, så vi körde nästan från slussarna öppnades på morgonen tills de stängde på kvällen.
Tid
Hela resan från Travemünde i Östersjön till Port St Louis i Rhônes utlopp i Medelhavet tog 25 dagar. Det var bara två av dessa dagarna vi inte körde. En dag för att det var problem med motorn, och en dag då floden Sâone var stängt pga för mycket vatten.
Rutten
Från Travemünde söderut genom Trave och Elbe Seitenkanal. Sedan höger in på Mittellandskanal till Rhen. Här var det några långsamma dagar mot strömmen till Koblenz och Mosel. Upp för Mosel till Canal des Vosges (tidigare Canal del Est), Sâone och Rhône.
Diesel
Vi använde sammanlagt 516 liter diesel till € 550. Förra gången använde vi bara 350 liter, men nu har vi en 27 hk motor mot tidigare 14 hk.
Hamnavgifter
Vi har inga större behov för att gå i hamn. Det finns så många underbara bykajer och kanalbrinkar att förtöja vid. Anna Lisa är helt självförsörjande på el och värme, så det är inte något vi behöver att gå i hamn för att få. Sammanlagt la vi € 52,50 i hamnavgifter.
Påmastning
En av de största posterna på resan var att få masten på igen i Port Napoleon vid Port St Louis vid Rhônes utlopp i Medelhavet. Det var två lyft som behövdes. Det första för att få masten av båten så jag kunde förbereda den. Den andra för påmastningen. Det kostar 50 € + € 140, totalt € 190. Eftersom vi redan hemma hade lagt masten på däck, sparade vi pengar till avmastning i Tyskland.
Upplevelser
De andra gångerna genom Europa har det tagit, 2,5 månad respektive 1,5 månad. Man kan därför tro att det inte fanns någon tid för upplevelser denna gången. Naturligtvis har det varit väldigt lite sightseeing i land, men det har ändå varit många upplevelser – främst genom möten med andra människor.
Det finns en härlig stämning bland båtägarna på kanalerna och folk hjälper gärna varandra, även i land. Jag har dagboken full av minnen med söta och hjälpsamma tyskar och fransmän.
Det finns många sätt att få sin båt till Medelhavet på. Du kan åka genom kanalerna, till exempel den traditionella vägen från Östersjön till Port St. Louis / Marseille, via Donau och Svarta havet eller via Atlanten och Canal du Midi om båten inte har ett djupgående på mer än 1,40 meter.
Du kan också segla över Biscayabukten och runt den iberiska halvön. Om du inte har tid att göra det, kan du (mot en avgift) få någon till det, eller så kan du sätta båten på en lastbil.
Kostnaden för att transportera sin båt på lastbil från Nordeuropa till Medelhavet är något som det ofta frågas om. Innan vår egen resa till Karibien, undersökte vi det själv. Vår offert var på € 5009:-
Erbjudandet var från Travemünde till Port St. Louis du Rhône för en båt med längd 10 m, bredd 3,15 m och höjd 3,5 m (kom ihåg att räkna med kölen). Ca 5 ton. Inklusive mast.
Inklusive i detta pris är försäkring upp till € 650000, men inte upptagning och sjösättning.
Uppdatering:
Ovan pris är från 2016 för en 30 fots båt. I 2020 fick vi offert på en 36 fots båt, och där var priset €90 000 plus moms.
Det är många som frågar: Kan jag gå till Medelhavet genom Europas floder och kanaler med min båt som har ett djupgående på x meter och som är y m hög? Speciellt med en segelbåt kan djupgången bli lite problematisk.
På vattenvägarna i Tyskland och Rhône kan man gå med ganska stora båtar utan problem. Men om du går hela vägen från norra Europa till Medelhavet, är du tvungen att passera den lilla Canal de l’Est / Canal des Vosges. Det spelar ingen roll var du väljer att gå in i kanalerna och var du väljer att gå ut i Medelhavet. Du kan inte undvika de små kanalerna, och det är där du får begränsningar. De maximala måtten här är:
Max. djup: 1,80 meter Max. höjd: 3,5 meter Max. bredd: 5 meter Max. Längd: 38 meter
De minsta slussarna är 38 x 5 meter. Men självklart vill du ha lite utrymme till fendrar också. Att gå igenom med en båt med en bredd på fem meter är nog lite optimistisk.
Även när det gäller höjden bör du vara medveten. Även om VNF “garanterar” 3,5 meter fri höjd, kan skillnader i vattenståndet få denna siffra att minska. Så var försiktig med din radar, antenner (huvudet?) och annan utrustning när du passerar en bro. Förbered din båt för att göra den så låg som möjligt.
Djupgången kan också vara lite knepig. VNF hävdar att det minsta vattendjupet är 1,80 meter. Men jag har hört talas om båtar med djupgående på 1,90 meter passera utan problem. Å andra sidan, jag också hört talas om båtar med 1,60 meters djupgång som blev fångade i dynnen på vissa ställen.
Så i allmänhet, när man talar om den maximala storleken på de europeiska floder och kanaler, är det ovanstående siffor som gäller. Och lite tur.
Jag har precis avslutat arbetet med min bok Slusshandboken. Det är en komplett manual till att gå på Europas floder och kanaler från Östersjön till Medelhavet. Just nu blir det läst korrektur på den, och jag hoppas att den finns i bokhandeln snart.
