Har du någonsin stått i hamnen en varm sommarkväll och avundsjukt tittat på båtarna som ligger för ankar? Föreställt dig hur det skulle vara att vakna mitt i naturen med tumlare som grannar och en varm kopp kaffe i sittbrunnen? Och kanske snabbt avfärdat idén, för… vad händer om båten draggar?
Oroa dig inte – hjälpen är här!
Den sprillans nya 4:e utgåvan av Ankarliv är här, och den är inte bara uppdaterad och utökad – den är full av berättelser, tips och misstag (så du slipper göra dem själv). Oavsett om du är ny seglare eller erfaren skeppare, är den här boken din genväg till att bemästra konsten att ankra tryggt och säkert.
Vad får du ut av Ankarliv?
Med praktiska råd, steg-för-steg-guider och personliga berättelser kommer du bland annat kunna:
Välja rätt ankare och utrustning för din båt.
Hitta den perfekta ankarplatsen.
Sova gott för ankar och vakna på samma plats där du somnade (istället för halvvägs till Sverige).
Hantera utmaningar som vindskiften och ankersejlads – utan panik och svettpärlor i pannan.
Planera längre vistelser för ankar, så att du kan njuta av friheten utan bekymmer.
Undvika att bli till åtlöje på ankarplatsen – de oskrivna reglerna är förklarade.
Och förstås berättelser där saker inte riktigt gick som planerat – för det är där du lär dig mest!
I Sverige har vi så lite tidvatten att det aldrig är något vi behöver ta hänsyn till. Men om vi seglar lite längre ut i världen, till exempel till Skottland eller genom Kielkanalen, är tidvattnet något du måste ta hänsyn till. Men hur gör man?
Det som de flesta skulle kalla det ”rätta sättet” att beräkna tidvattnet är att läsa tidvattentabeller i Reeds Nautical Almanac. Det kan vara ganska förvirrande med alla tabeller, korrigering av tider och hänsyn till UTC samt sommar-/vintertid, vilket gör att man lätt kan göra fel. När det fungerar är det dock väldigt tillfredsställande att ha gjort rätt beräkningar. Lite som jag föreställer mig att det känns när man har hittat sin position med en sextant eller målat sin träbåt med linoljefärg.
Man kan gå en kurs i tidvatten, och det skulle jag definitivt rekommendera. Då får man en grundläggande förståelse för tidvattnet. Men nuförtiden finns det mycket enklare alternativ till tidvattentabeller och beräkningar – precis som GPS:en är mycket enklare att använda än sextanten.
Tidvatten på två sätt
Tidvattnet påverkar dig på två sätt:
Horisontellt
Vattnet flyttar sig i sidled, vilket skapar ström. Först åt ena hållet, och cirka sex timmar senare åt andra hållet. Det är väldigt bekvämt, och i vissa situationer helt nödvändigt, att segla med strömmen eller vid ”slackwater”, då det inte finns någon ström. Tidvattenströmmen kan vara 1–6 knop eller mer, och det vill man ju helst undvika att segla emot. Det är bättre att planera sin segling så att man får medström.
Vertikalt
Tidvattnet orsakar även hög- och lågvatten. Som tur är anges alltid det djup som står i sjökortet som djupet vid absolut lägsta lågvatten. Om du vill segla säkert kan du alltså navigera efter djupen i sjökortet. Men ibland vill du kanske ta en genväg? Det kan du enkelt göra vid högvatten. Och vissa hamnar i Engelska kanalen kan man bara komma in i vid högvatten.
Därför behöver du veta både åt vilket håll vattnet rör sig och om det är på väg mot hög- eller lågvatten.
När jag i somras seglade i Engelska kanalen använde jag enbart den enkla och moderna metod jag ska berätta om här.
Den enkla metoden för tidvatten
Navionics gör sjökort för plottrar, men finns också som appen Garmin Boating för Android och iOS. Det kan vara väldigt bra att ha appen som reserv på mobilen eller surfplattan, så att man har ett nödsystem om strömmen skulle gå i båten, eller plottern går sönder.
Men det finns också en bonus med Boating – appen visar tidvattnet på ett enkelt och överskådligt sätt.
Se skärmdumpen nedan. Den är från inloppet till Kielkanalen från Nordsjön – en plats där det är viktigt att tajma tidvattnet rätt:
De små symbolerna visar hur tidvattnet är just nu.
Pilarna visar strömmens riktning och de små rutorna visar djupet.
Klickar man på dem kan man också få veta hur det ser ut framöver:
Ström
Klicka på en av symbolerna för ström:
Då kan du se hur strömmen kommer att vara vid olika tidpunkter framöver.
Hög-/lågvatten
Klicka på en av symbolerna för hög-/lågvatten:
Då kan du se hur hög-/lågvatten kommer att utvecklas på just den platsen.
Med Navionics är det ganska enkelt att planera sin segling, eftersom man direkt på sjökortet kan se hur tidvattnet är både nu och framöver.
Många anser säkert att detta inte är det korrekta sättet att göra det på. Men jag är helt övertygad om att inom några år kommer alla att göra så här. Det är ju inte heller många som använder sextant eller inte litar på GPS:en idag, eller hur?
Vi har hittat ett sätt som gör långsegling så otroligt mycket enklare än vad vi redan har gjort med vår segelbåt ”Anna Lisa”.
För två år sedan köpte jag en liten Terhi 520HT motorbåt i Småland. Hon är 5 meter lång, orange, har två bäddar och är utrustad med en 70 hk Yamaha utombordsmotor.
I år var det dags för en ny långsegling och nu var det jag och vår dotter Mathilda, 19 år, som trailade båten till Österrike, för att åka nedför Donau.
Välkommen till Donau
Vi kör ut ur hamnen 50 km väster om Wien och så fort vi passerar de skyddande pirarmarna tar den starka strömmen tag i oss. Donau är i ständig rörelse, och dess vatten
skickar oss ut mot Svarta Havet 1 900 km längre bort.
Vi står bredvid varandra bakom Mini Lisas lilla överbyggnad.
”Är du redo?” Jag ler mot Mathilda.
Hon nickar och sedan trycker jag ner gasreglaget och aktiverar Mini Lisas 70 hästkrafter. Vi flyger ner för den breda floden. Den heta fartvinden känns som en hårtork och Mathildas långa ljusa hår fladdrar bakom henne.
Vi är på väg.
Solens varma strålar dansar på vattenytan, som om de försöker fånga alla de många berättelser som Donau har vittnat om under årtusenden. Mini Lisas vita kölvattenvågor skänker ytterligare en historia till Donau innan de långsamt försvinner. Men snart måste vi sakta ner.
”Wauw”, säger Mathilda och pekar.
Det är som om de skogsklädda bergen har arrangerat en vacker inramning kring floden för att framhäva dess skönhet. Jag följer Mathildas blick och ser ett slott på en av bergstopparna ner mot vattnet.
”Wauw”, upprepar jag, kan inte hitta ett bättre ord. Jag föreställer mig en svunnen tid av hedersvärda riddare och romantiska äventyr från när Donau fortfarande var en viktig nav för resor.
Fartvindens milda sus och ljudet av Mini Lisas skrov som smeker de små vågorna när hon hoppar över dem får mig att sjunka in i ögonblicket. Landskapet öppnar sig sakta och avslöjar Wiens skyline vid horisonten. Just nu är det en sagostad som fören pekar mot.
Bratislava
Några dagar efter har vi de trädklädda österrikiska bergen bakom oss, nu leder Donau oss direkt in till centrum av Slovakiens huvudstad. Tornen och murarna på Bratislava Slott, som ligger majestätiskt på en kulle ovanför vattnet, är något av det första vi ser. Vi saktar ner och tar in atmosfären från de gamla husen. Vi hör det avlägsna ljudet av kyrkklockor och en bil som tutar. När vi åker under de imponerande broarna över floden kan jag känna hur spänningen växer. Det är som om jag redan från vattnet kan känna den blandning av historia och kultur som väntar på oss i Bratislava.
Club MYSB står det på en skylt vid en sidokanal. Bokstäverna är så bleka att vi bara kan läsa dem för att vi vet vad det ska stå.
Flodens ström släpper taget om oss när vi sakta kör in i kanalen. Det finns en salig blandning av husbåtar, flytbryggor och motorbåtar på båda sidor.
”Kan vi förtöja här?” Jag ropar till en man i 30-årsåldern som står på en av pontonerna vid vad jag tror är Club Motor Yacht Service Bratislava.
”Självklart”, svarar han på flytande engelska och pekar på en tom plats där han står. ”Eller där borta, på andra sidan klubbhuset.”
Trots att klockan är fem på eftermiddagen är det fortfarande 34 grader, så vi tar en plats där det är mest skugga. Mathilda hoppar upp på bryggan med förtöjningarna, och hon ser till att inte ramla rakt ner i det stora hålet där några plankor saknas. Hon skrattar. ”Vilken skillnad från hamnen i Wien.”
Jag skrattar tillbaka. ”Ja, nu är vi på äventyr. Ska vi inte bara gå direkt upp till restaurangen och beställa en öl?”
Solen attackerar oss direkt nu när fartvinden inte är med och svalkar oss. Jag svettas och det är nästan outhärdligt. Kanske borde vi bara ha ankrat ute på floden någonstans? Men jag trycker bort tanken. Vi vill ju ut och träffa lite folk.
”En euro för en öl och 1,20 euro för ett glas vitt vin”, säger Mathilda. — Då kan vi leva med att restaurangen också är en motorverkstad.
Fairytale Village
Det vindstilla och trots att solen fortfarande står lågt på himlen kan vi känna att det blir en väldigt varm dag igen. Ute på floden gasar vi och Bratislavas höghus ersätts snabbt av skog längs Donaus sidor. Vi råkar nästan köra förbi den gamla flodarmen som är Fairytale Village. En ö ligger i ingången, och till vänster om den ligger en 40-fots segelbåt med mast och segel.
Det är som ett slags Venedig, fast med husbåtar. Moderna flytande hus, gamla hjulångare, flytande stugor och gamla bogserbåtar. Allt som kan flyta har använts för att bygga Fairytale Village som vi i Bratislava rekommenderas att besöka.
Vi fortsätter på byns vattenvägar och fascineras av den maritima staden och ankrar slutligen i en sjö i mitten.
”Ska vi bada eller äta frukost först?” Jag tar av mig kepsen och torkar svetten ur pannan.
”Definitivt bada”, svarar Mathilda och tittar längtansfullt på vattnet.
Vi simmar runt Mini Lisa, sätter oss på det lilla akterdäcket och lufttorkar snabbt och glider sedan tillbaka ner i det inbjudande vattnet. Vattnet är 24 grader och luften är redan 28.
Efter frukost flyger jag lite med min drönare för att filma och fota lite. När jag tittar på bilderna efteråt rynkar jag pannan. Vad finns i vattnet? Det är inte växter, för det rör på sig. Jag zoomar in och är nu säker. Stora fiskstim simmar runt oss, men det är inte vilken typ av fisk som helst.
”Du…” säger jag och ser upp från mobilen, där drönarfilmen spelas upp på skärmen. Fiskar halva längden av Mini Lisa, det vill säga två till tre meter långa, simmar i sjön där vi ligger ankrade.
Mathilda tittar på mig. Det måste ha varit något i min röst, för hon släpper min blick och tittar ner på mobilskärmen och följer de mörka skuggorna som sakta rör sig i sjön.
”Det är stör”, säger jag som svar på frågan hon ännu inte har ställt. ”Donau är känd för att vara hem för en av de största sötvattensfiskarna som någonsin levt. Men jag trodde inte att vi skulle se dem.”
”De är gigantiska”, säger Mathilda.
Vi googlar belugastör och inser att även om fiskarna som simmar runt oss är stora så är det ingenting jämfört med hur stora de faktiskt kan bli. Det största fångade exemplaret är över sju meter långt och vägde ett och ett halvt ton.
Floden vidgar sig när vi fortsätter ner genom Östeuropa. Det är såklart stort att åka båt in i Budapest, men flodens vackra natur är det som fascinerar oss mest. Donau är på sina ställen över en kilometer bred, nästan som en sjö, och det finns små öar i det strömmande vattnet.
En stor örn sitter på en bred stock som flyter i floden. När vi närmar oss, viker den ut sina majestätiska vingar och lyfter graciöst. Jag funderar på om jag ska sakta ner för att inte störa den, när den flyger framför oss. Den är imponerande och ser inte alls ansträngd ut. Även om den är snabb är det som i slow motion när den glider genom luften. Vi kör i nästan 30 knop, men ändå är örnen vida överlägsen. Vi kan inte hänga med.
Serbien
Med ”Mini Lisa” kommer vi till Tyskland, Polen, Tjeckien, Österrike, Slovakien, Ungern, Kroatien och Serbien. Den lilla båten kommer på vår expedition till huvudstäderna Prag, Wien, Bratislava, Budapest och Belgrad, där vi avslutar turen.
Landskapet längs Donau erbjuder små byar, färgglada hus och kyrktorn pittoreskt i dalarna vid bergen. Vi säger inte så mycket när vi åker sista sträckan till Belgrad, Serbien. Vi njuter mest av landskapet och den något gammaldags och slitna miljö vi passerar.
En flock fåglar flyger över floden som för att guida oss på rätt väg. Deras skrik blir en del av soundtracket som ackompanjerar mullret från Yamahan och vi ser Belgrads konturer som en skyline av historia och modernt liv, långt innan vi är nära staden.
Vi svänger höger uppför bifloden Sava, som i Belgrad möter Donau. Vi kunde fortsätta hela vägen genom Bosnien, tillbaka till Kroatien och till Slovenien på Sava om vi ville. Det ger åtminstone en dröm om nästa års expedition. Men nu stannar vi här i Belgrad. Vi är fascinerade av den imponerande blandningen av hypermoderna skyskrapor och gamla, charmiga byhus. Vid kajerna finns också en blandning av nytt och gammalt. Det finns kryssningsfartyg, segelbåtar, små motorbåtar och husbåtar.
Från en restaurang blåser balkanmusik ut över hamnen. De glada harmonierna och de komplexa rytmerna ger mig en känsla av att det är lite exotiskt när vi på tomgång åker genom den stora hamnen och letar plats. Vi hör folk klappa till musiken, skratta och sjunga. Humöret smittar av sig, så vårt humör stiger om möjligt ännu mer.
Vad glad jag är att jag har en liten båt som kan ta mig med ut på äventyr.
Namnet på din jolle kan vara viktigare än du tror.
För mig är en av de fina sakerna med att komma ut och föreläsa, alla människor jag träffar och får prata med.
Under ett sådant samtal efter en föreläsning fick jag ett bra tips, som jag vill dela med mig av…
Vad heter din gummibåt?
Jag önskar att vi hade kommit på ett kreativt namn till gummibåten. Till exempel ”Gurkan” eller något liknande 🙂
Men som så många andra heter den helt enkelt ”T/T Anna Lisa”, d.v.s. ”Tender to Anna Lisa” (Anna Lisas jolle).
Det är ett väldigt beskrivande namn, och skulle vi förlora gummibåten, och en annan seglare hittar den, kanske de vet var Anna Lisa är, så att vi kan få tillbaka den.
Min mailadress finns också på gummibåten av samma anledning. Om vi skulle förlora jollen, och en ärlig person hittar den, kan de alltid kontakta mig.
Men efter ett samtal under en föreläsning fick jag ett annat perspektiv på namnet…
Om vi nu ligger ankrade och gummibåten ”T/T Anna Lisa” ligger vid jollebryggan eller stranden, kan skumma människor ganska lätt lista ut att det inte finns någon ombord på Anna Lisa…
En gummibåt med samma namn som båten berättar att det inte finns någon ombord på båten.
Är det en reel risk?
Jag vet inte, vi har aldrig, var i världen vi än har varit med båten, haft objudna gäster ombord. Världen är generellt sett en säkrare plats än vi tror, men därför kan man ändå vidta vissa försiktighetsåtgärder.
Vi kommer nog inte att döpa om vår egen gummibåt till ”Gurkan”, men nu har jag i alla fall delat med mig av tipset.
Planerar du en långsegling så vet du förmodligen på ett ungefär vad den kommer kosta. Då kan du använda det här enkla knepet för att göra det så mycket lättare att spara ihop pengarna.
Själv räknar jag med att vår nästa segling kommer att kosta 180 000:- för ett år. Om jag delar det med 365 dagar och 24 timmar så blir det ca 21 kr per timme.
När man ska spara en ihop till en så stor summa som 180 000, är det lätt att tappa fokuset. Långseglingen kan ligga så långt fram i framtiden att det är lätt att glömma varför man sparar. Då är det en god hjälp att alltid ha i bakhuvudet vad långseglingen kostar per timme.
Tänk dig att du tar en promenad på stan och plötsligt kommer kaffesuget över dig…
Då ska du tänka så här:
Kaffet kostar 49 kr – samma summa som det kostar mig att segla i ett varmt, kristallklart hav i två och en halv timme.
Vad vill jag mest? Kaffe eller snorkla med färgglada fiskar? Kanske är det bättre att vänta med kaffet tills jag kommer hem?
Eller den nya fina sjökorts-plottern som lockar i marinbutiken? Den kostar bara 11500 kr, vilket verkligen är ett bra pris för den modellen. I en så stor budget som en långsegling har så spelar det väl ingen roll?
Nej, det kanske inte betyder så mycket, men plottern kostar hela 547 timmars segling på ett blått, blått hav.
Det är 22 dagar på en palmstrand! Det är nästan en hel månad.
Så fråga istället dig själv om du verkligen behöver den där plottern, eller om den gamla inte är tillräckligt bra? 22 dagar är lång tid, och många bäckar små…
Vi har inget företag att sälja eller andra reserver vi kan dra nytta av. För oss är det enda sättet att förverkliga drömmar att spara ihop pengarna tillsammans. Men jag och min familj använder det här knepet för att hålla fokus när vi ska spara, och då går det mycket lättare.
Det handlar inte om att ge upp kaffet, utan att dricka det hemma (eller på båten) istället. Då kan mycket pengar istället segla in på resekontot.
Hur mycket kostar DIN segling per timme? Och hur många koppar kaffe är det???
”Hur vågade ni?” frågade många när vi seglade i Marocko för några år sedan.
Under en månad seglade vi runt i det nordafrikanska landet och förtöjde bland annat i industrihamnar och små fiskehamnar.
Fiskarna bar sin fångst i land över vår båt när de förtöjde på vår sida. Vi såg när de slaktade får på gatorna, och vi delade vår mat med fattiga gatubarn och handlade på bullriga marknader.
Uppe i stan mötte vi åter fiskarna nere från hamnen och det var alltid ett glatt återseende även om vi ofta inte hade något gemensamt språk.
Men de första veckorna var ständigt utanför komfortzonen, för kulturellt skiljer sig det nordafrikanska landet verkligen från Skandinavien. När vi förtöjde som den fjärde båten på sidan av tre fiskebåtar kastades vi rakt in i det lokala livet utan säkerheten från ett hotell att dra oss tillbaka till.
Många båtar passerar Marocko på vägen från Europa till Kanarieöarna. Kanske för att det som är så annorlunda verkar farligt? Kanske för att det är en utmaning med de olika kulturerna?
För oss var Marocko ett av de länder som gav de största upplevelserna. Det var underbart att förtöja båten i områden som vi annars aldrig skulle ha möjlighet att ta oss till. Vi träffade människor som var otroligt vänliga och hjälpsamma.
Men det var förstås inte alltid lätt, och särskilt Margareta hade en del utmaningar som kvinna.
I filmen här kan du se några av de goda upplevelserna du kan få och varför det är synd att segla förbi Marocko.
Du kan också se varför det som kvinna trots allt inte är så annorlunda att segla i Marocko än i Sverige.
Är du också orolig för dieselpriserna till båten? Jag har räknat på det, och resultatet är förvånansvärt positivt!
Jag har åkt till Medelhavet flera gånger på floder och kanaler och kostnaden för diesel och bensin har varit den absolut största posten på resan.
Varje gång.
Det kan förstås göra mig orolig när jag nu planerar fler turer på Europas floder och kanaler. Har det blivit för dyrt med dagens bränslepriser? Men jag har räknat på det, och även om det såklart blivit mycket dyrare de senaste månaderna är det fortfarande ett billigt sätt att semestra på.
Med dagens dieselpriser, om jag skulle åka till Medelhavet på floder och kanaler med Anna Lisa, vår Bavaria 36 segelbåt, skulle vi göra av med ca. 520 liter diesel. Det motsvarar 12 300 kr med dagens mycket höga dieselpriser i Tyskland och Frankrike.
Det är så klart mycket pengar, men med tanke på att vi skulle lägga två-tre månader på en sådan resa så är det inte så illa.
Om jag skulle åka till Medelhavet igen med min lilla 17-fots motorbåt ”Mini Lisa”, som drar nästan dubbelt så mycket bensin som segelbåten använder diesel, skulle det ändå vara prisvärt.
Vi använder 880 liter bensin på en expedition till Medelhavet i Mini Lisa, vilket motsvarar 19 800 kr med dagens bensinpriser i Tyskland och Frankrike.
Hamnavgifterna är riktigt billiga på kanalerna och på många ställen kan man till och med förtöja helt gratis. Idag skulle det troligen bli ca. 2 000 kr för hela resan från Östersjön till Medelhavet i vår Bavaria.
Med andra ord ca. 14 000 kr för tre månaders semester i segelbåt – och hela vägen till Medelhavet. Det är faktiskt inte dyrt, tycker jag. För samma pengar skulle familjen inte ens kunna åka skidor en vecka.
Vilken annan tre månaders semester kan du njuta av för 14 000 kr?
Behöver du verkligen kunna dokumentera att moms har betalats på din båt? Detta är en uppföljning av min tidigare artikel Moms på din båt.
”Det du säger är vilseledande”, sa båtmäklaren som jag blev uppringd av.
Jag var egentligen ute och seglade, och jag styrde på en läns med seglen ut på varsin sida, när mäklaren ringde upp.
”Det är felaktigt och missvisande”, fortsatte han och menade att det jag skriver om moms på båtar inte gäller.
Något så tråkigt som moms var inte det jag tänkte mest på medan jag stod vid rodret och solens strålar träffade de små krusningarna på havet.
”Jag har kollat upp det”, sa båtmäklaren enträget för att få skiftat mitt fokus från det glittrande havet till långseglingens tråkiga, administrativa grejer. “Skatteverket tar inte ut moms på äldre båtar.”Och jag förstår varför han var upprörd!
Kanske har några av hans affärer inte blivit av? Kanske finns det båtar han inte har kunnat sälja för att momsunderlaget inte finns?
Och vi är egentligen överens.
Dokumentationen kan vara svår att få tag på till en äldre båt.
Problemet är inte i Sverige
Men problemet är inte här hemma, inte heller för den vanliga svenska semesterseglaren. Vi kommer förmodligen aldrig att uppleva problem med dokumentation av moms på båten i Sverige eller Skandinavien.
Problemet ligger längre söderut.
Faktum kvarstår att det finns en liten risk att problem kan uppstå i EU-länderna söder om Östersjön.
Det finns flera exempel på att seglare har behövt visa upp dokumentation för att moms har betalats på båten.
För att ta några exempel, så ombads Sylvia Eriksson att visa upp momsdokumentation, förutom pass och ägardokumentation, i Nedeländerna förra året. Jannica Öhrn skulle visa upp momsdokumentation i Belgien och Tim Hedegaard Larsen blev tillfrågad om momsunderlag i Hamburg. Alla hade dock koll på sin dokumentation.
Men jag känner tyvärr till fler exempel på båtar som har blivit kollade.
Jag skulle därför ändå vilja påstå att man noga ska överväga om man vill köpa en båt där momsunderlaget inte finns.
Även om du kanske aldrig någonsin får problem med Skatteverket här hemma så finns det en liten risk att du kan få det längre söderut.
Det kan också bli svårare för dig att sälja båten senare, eftersom en eventuell sydeuropeisk köpare kanske kommer kräva ett dokument (originalfakturan från varvet) som visar betald moms.
Kan de göra det?
Myndigheterna i söder kanske inte alls har laglig rätt att kräva momsdokumentation på din båt? Jag är inte advokat eller revisor med inriktning på moms, så det kan jag inte svara på. Men jag vet att det finns en liten risk att de frågar efter det.
Oavsett om det är tillåtet eller inte.
Så varför inte bara slippa problemet genom att se till att få med dig alla papper om du ska köpa en, för dig, ny båt?
Har du redan en båt?
Jag har både en segelbåt och en motorbåt. På segelbåten, en Bavaria 36 från 2004 köpt begagnad i Spanien, har jag originalfakturan som anger den spanska EU-momsen.
Risken är inte stor, och trots att jag har fler exempel på båtar som skulle visa upp moms-dokumentation, har jag inte hittat exempel på någon som skulle betala (och dessutom finns det ingen momsdokumentationskrav för svenska båtar byggda före 31 december 1994).
Om du redan har en båt, eller är intresserad av att köpa en billigare båt, tycker jag att du ska segla ut i världen med den – även om du inte har dokumentationen. Trots att det finns en risk ska den inte göras större än nödvändigt.
Men ska du köpa en nyare båt? Så se till att dokumentation på betald moms finns. Det är något jag håller fast vid, även om båtmäklaren inte håller med mig. En eventuell utländsk köpare kanske kräver att få med den sen.
Mannen tittade på Margareta och nickade lite för sig själv. Som att det egentligen mer var ett konstaterande än en fråga.
Vi hade precis sålt vår svenskbyggda långkölade 30 fots Allegro och istället köpt en massproducerad tysk Bavaria 36.
Slåss du av samma tanke?
Så tänkte jag faktisk själv också för 10 år sedan. För en sådan massproducerad båt, kan man väl inte segla på oceanerna med på ett säkert sätt?
(Om du har läst min bok Utmaningen, så vet du, att den båten klarade sig utmärkt på både Atlanten och över Biscaya).
Men det var inte där det började…
“Båten kommer bli krossad i slussarna”, sa folk när vi tänkte segla till Medelhavet i vår klassiska mahognikryssare från 1950.
“Och om ni kommer hela vägen till Medelhavet, så kommer båten bli uppäten av skeppsmaskar”, fortsatte de.
Trots det, fick vi ett fantastiskt år i Medelhavet tillsammans med barnen, som då var 1 och 4 år gamla.
Men det tog inte slut där heller!
“Den sista idioten är inte född än”, sa folk, när jag förra året ville åka till Medelhavet i min 17 fots speedbåt från 70-talet.
“Det kommer aldrig att gå med den motorn, den sotar till, när du ska köra så långsamt.”
Men vi fick gigantiska upplevelser i den lilla båten!
Säger folk så till dig också?
Så fundera lite på vem det är som säger det. Har de själva gjort det? Eller är det här ett uttryck för att vara en besserwisser?
”Jag har seglat hela mitt liv”, säger de kloka på Facebook ibland.
När du har seglat hela ditt liv vet man så klart hur man lägger en kurs, revar ett segel eller förtöjer en båt. Men det är inte säkert att man också vet hur man hanterar en sluss? Eller att man vet vad som krävs för att segla över Atlanten.
Det är kanske bättre att prata med någon, som faktiskt gjort det? Någon som har erfarenhet, av det som du undrar över.
Om det var mig du frågade om råd om att bestiga Mount Everest skulle jag säga att det är galet! Men jag har heller ingen erfarenhet av bergsklättring. Jag kommer inte att kunna ge dig vettiga råd om det. Istället kommer jag bara att kunna säga vad jag tycker eller har hört andra säga.
Men jag har erfarenhet av långsegling så det får du gärna fråga oss om.
Här är tre tips för kvalificerad råd om du vill veta mer om långfärdssegling – oavsett om det är för segel eller motor.
Vill du segla till eller från Medelhavet?
Jag har gjort detta några gånger via Biskayen och Engelska kanalen. Förra gången var i våran Bavaria 36, och även om det var under Corona var upplevelserna till sjöss helt normala. Boken om turen, Utmaningen – en nästan omöjlig segling från Mallorca till Skanör, kan du köpa här…
Vill du segla till Karibien?
För några år sedan tog vi ut barnen från skolan, sa upp våra jobb och flyttade ombord på vår 30-fots Allegro. Den 15 månaders seglingen till Karibien gjordes det sex tv-program om på SVT och äventyret beskrivs i boken ”Ett år utan skor”.
Vill du åka på kanaler?
Jag älskar öppet hav och fri horisont, men det är något speciellt med kanaler. Det är några mycket speciella upplevelser du kan få där… Jag har åkt genom Europa från Östersjön till Medelhavet flera gånger. Förra gången var på många sätt den roligaste – och åtminstone den mest speciella. Den resan skrev jag boken ”Den siste idioten är inte född än” om…
Kan man långsegla med en massproducerad standardbåt? Hur är det för en tonåring att segla över Atlanten? Hur löser man situationen när man knäcker masten mellan Azorerna och Frankrike? Kan man undvika dåligt väder om man tar kanalvägen till Medelhavet?
Den 14 maj på hamnen i Skanör kan du komma ombord på långseglarbåtar, få idéer till hur du kan göra på din egen båt – oavsett om du ska segla långt eller inte – och lyssna på spännande, kostnadsfria föredrag.
Varje halvtimme hör du ett underhållande, lärorikt eller inspirerande föredrag (se programmet här)
Du kan träffa ett gäng erfarna lånseglare (se vem här)
Öppen båt på väldigt olika långfärdsbåtar (se vilka här).